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  • 顺德防撞车出租, 防撞车出租,顺德防撞车    防撞车的互联油气悬架多点协同控制方式?
    新闻分类:行业资讯   作者:admin    发布于:2024-06-244    文字:【】【】【

        顺德防撞车出租, 防撞车出租,顺德防撞车    防撞车的互联油气悬架多点协同控制方式?    基于以上的研究基础,开展了二种不同方式的互联油气悬架多点协调控制的研究,包括充放油(气)式主动控制、互联状态切换控制。

         互联状态切换控制:整车平顺性与操控稳定性是衡量悬架系统的重要指标,与油气悬架的互联状态直接。互联油气悬架不同的互联状态能在某一工况下有效提升一种性能,但是不能提高其余模态的性能。因此,为了实现悬架系统在多模态工况下都有较好的性能,提出了可以进行互联状态切换的可控互联油气悬架。其基本工作流程为:基于车身模式识别,判断车身运动主工况,通过电磁切换阀切换互联状态,提高车身姿态控制性能。基于车身运动模式识别和模糊控制器提出了一种具有垂向弹跳控制、侧倾控制、俯仰控制的三种模式可切换的互联油气悬架,该系统可以有效减小俯仰运动并防止侧翻,同时实现良好的悬架性能。改变管路的连接方式实现抗俯仰和抗侧倾模式的连接,在制动-转弯工况中可以同时有效提高 17.81%的抗侧倾性能和 39.5%的抗俯仰性能。相较于液压互联的悬架空气互联悬架会提高车辆的舒适性,但会降低悬架的抗侧倾/抗俯仰性能降低悬架。黄建宇围绕侧倾平面互联空气悬架,使用智能体方法控制互联状态的开启关闭,有效地改善行驶平顺性和乘坐舒适性,并且能够抑制车身的侧倾,提高整车的操纵稳定性。提出了一种互联状态切换的四角互联空气悬架,并分析不同切换状态时的动态响应特性。虽然互联状态切换控制是一种节能且有效的控制方式,但是当切换控制时间不在液压缸中立位置时,会导致各回路的油液体积不平衡,从而在车身稳定后造成不可逆的车身倾斜,因此针对这类半主动控制方式的研究报道较为少见。

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        为了实现互联油气悬架的阻尼连续可调半主动控制的功能,本文提出了基于箍缩模式磁流变液阀(MGP 磁流变液阀)的新型阻尼可调互联油气悬架,并围绕该对象开展设计、建模以及半主动控制性能分析。所研究的对象由两个将气腔集成在活塞杆内的紧凑型油气减震支柱、两个 MGP 磁流变液阀以及磁流变液缸和液压连接管道组成。该系统的主要工作原理是:液压油作为力传递介质,气腔内的氮气作为弹性介质,磁流变液作为阻尼可调介质。本研究中采用 MGP 磁流变液阀作为阻尼调节装置,集合了传统模式磁流变阀和电液节流阀的特点,可以同时调整磁流变液在屈服前的屈服阻尼以及屈服后的粘性阻尼,阻尼可调范围大,控制带宽高。更为重要的是,这种模式的磁流变液阀具有更大的流道间隙,可以将磁流变液阀安装在互联油气悬架的连接管道中,满足大流量使用需求,同时不发生堵塞现象,并降低大流量工况下的零场阻尼以避免空穴现象。此外,通过设计独立的磁流变液腔体和阀系组合的装置,在部分腔室内使用液压油介质,减少了磁流变液使用量,相比于全部使用磁流变液的方式,降低了使用成本。

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    点击次数:22  更新时间:2024-06-24  【打印此页】  【关闭
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