广州防撞车出租， 防撞车出租， 防撞车租赁    马达柱塞副工况分析及结构设计方法？    内曲线马达柱塞、滚子和轨道互相作用的结构图，柱塞腔内高压乳化液推动柱塞往复运动，柱塞腔内和外润滑腔内均为高水基液。滚子与轨道、柱塞轴瓦间的摩擦副润滑液均为乳化液，这一特殊工况对柱塞副的设计和制造提出了较高要求。 

   工作中柱塞的侧向力会使柱塞在转子孔内偏载，高水基液粘度较低有可能引起摩擦副流体润滑不充分。滚子与内曲线轨道间为滚动摩擦，接触形式为线接触，滚动摩擦对柱塞滚子的影响较小。滚子与柱塞轴瓦间的摩擦为滑动摩擦，接触形式为面接触，面接触滑动摩擦中对润滑的要求较高，滚子受轨道法向力时摩擦副润滑液膜必须形成有效支承。因此对柱塞副的设计和水润滑工作特性分析具有重要意义。三种液压马达常用的柱塞-滚子副结构，其中横梁传力式柱塞尺寸较大、零件较多，不适用于本文马达结构，重点研究静压支承式、动压润滑式柱塞-滚子副在高水基润滑工况下的工作特性。 

  柱塞受液压力推动在和滚子与内曲线轨道互相作用，柱塞和转子孔配合环形面存在一定间隙，且在孔内做往复滑动。柱塞往复运动中受液压力、轨道法向力及切向力，柱塞受切向力使柱塞在转子孔内产生偏载， 工作中柱塞间隙会产生一定的泄漏和摩擦磨损。针对低速大扭矩高水基液润滑工况，研究了柱塞-转子副的工作特性，设计了间隙密封、密封圈密封的两种柱塞-转子副结构，分析了柱塞-转子副间隙、密封长度、高水基液粘压特性、粘温特性、密封形式对摩擦副泄漏的影响规律。 

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    间隙密封结构的柱塞-转子副：间隙密封属于非接触式密封，间隙两侧的零件装配后不直接接触而存在一定的加工间隙，工作中间隙充满工作介质。间隙密封结构的柱塞-转子副结构间隙形成全流体润滑液膜，柱塞与转子工作过程中几乎无摩擦磨损，在高速运动部件摩擦副中应用较多。柱塞与转子间隙为Hp，间隙密封结构的柱塞-转子副泄漏量受多种因素影响，包括工作压力、柱塞运动速度、介质粘度、温度、密封长度、柱塞间隙等因素。为分析结构参数对柱塞-转子副泄漏量的影响，对各影响因素进行假设：忽略柱塞表面和转子内孔表面的粗糙度和公差的影响；忽略高水基液工作中粘度的变化；忽略柱塞和转子工作中受力产生形变影响。 柱塞与转子孔间隙取决于柱塞外圆和转子内孔的加工精度，设计马达柱塞和转子时采用了基孔制的间隙配合，设计了H6/g5、H7/h6、H7/g6、H7/f6、H8/g7、H8/f7等6种间隙配合，配合间隙尺寸公差。 柱塞-转子副间隙产生的泄漏量主要由两部分构成，一部分是由柱塞环形间隙两端的压差产生的泄漏，另一部分是由柱塞往复运动时产生的剪切泄漏。柱塞-转子副间隙的泄漏量为： △p—柱塞-转字副间隙两端压差，dz—柱塞直径，Hp—柱塞间隙，Bz—柱塞与转子副的密封长度，uz—柱塞在转子孔内的运动速度。 中第一项柱塞间隙的压差流动，第二项为两部件互相运动产生的剪切流动。不同配合间隙下的柱塞-转子副泄漏量，柱塞间隙均取配合公差下的最大加工间隙，工作压力为21 MPa。从随密封长度变大柱塞-转子副的泄漏量减小，在配合精度等级H6/g5、密封长度8 mm时的泄漏量为1.35 L/s，密封长度18 mm时的泄漏量为0.61 L/s。在高精度等级的配合下柱塞的泄漏量都是极大的，均超过了柱塞作用一次的流量，使用上述常规的公差配合难以保证马达的容积效率。因此要重新考虑柱塞配合间隙选择，在密封长度12mm、压力21 MPa下，柱塞泄漏量随柱塞间隙的变化：在柱塞间隙10 μm时，单个柱塞的泄漏量为20.5 mL/s，在柱塞间隙6 μm时的泄漏量为4.2 mL/s，高水基液粘度太低而导致柱塞-转子副的间隙不宜大于8 μm。 

     柱塞与轨道作用中度速度在每个位置是不同的，沿径向的速度uz也是变化的，分析了剪切流动的泄漏量受柱塞与轨道转角位置和马达转速的影响规律，柱塞泄漏分析中只考虑外剪切流动带来的影响。图柱塞密封长度12 mm、密封间隙6 μm时剪切泄漏随柱塞转角位置和马达转速的变化关系。由内曲线轨道类型可知柱塞的度速度随轨道转角变化是分段的，因此柱塞剪切泄漏量随转角变化分三段表示。在转速较低时柱塞副的剪切泄漏量较低，从图中可知剪切泄漏最大在0.0006 mL/s以下，与压差泄漏相比其影响是极低的，对柱塞-转子副的泄漏量分析中忽略剪切泄漏的影响。 内曲线马达任意时刻均有4个柱塞在进液区工作，柱塞-转子副泄漏对整机的容积效率损失影响为： 4*100%4/60ZZ失排。 密封长度12 mm、密封间隙6 μm时柱塞-转子副泄漏量在不同工作压力和转速下对整机容积效率损失的影响。低速工作时柱塞副的泄漏量对马达容积效率的损失影响较大，在转速1 r/min、工作压力21 MPa时，容积效率损失最大达到59.4%，在转速10 r/min、压力21 MPa时，马达容积效率损失仅为6.8%。转速较低时容积效率损失较大主要是由低速时马达流量较小，单位时间内柱塞-转子副的泄漏量基本不变，柱塞副泄漏量占整体流量比重较大，因此马达容积效率损失偏大。在转速变大时马达整机的流量变大，柱塞泄漏量占比总流量较小，因此马达容积效率损失变小。

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