花都防撞车出租， 海珠防撞车出租， 番禺防撞车出租     防撞车的A-ECMS增程能量管理策略的效果如何？  为了进一步评价本文提出的A-ECMS增程能量管理策略的效果，设计并实现单点恒温器和多点功率跟随两种规则型能量管理策略与之对比。结合整车仿真平台，对比三种能量管理策略在不同标准工况、不同初始SOC条件下的仿真结果，验证A-ECMS策略在维持SOC稳定、减少系统燃油消耗、延长电池寿命等方面的优化效果，以及对于不同工况、不同初始SOC的适应性。

        为了验证本文提出的A-ECMS策略的有效性，设计并实现了恒温器和功率跟随两种规则型能量管理策略。在不同标准工况、不同初始SOC条件下，进行仿真分析，对比了三种能量管理策略的控制效果，包括燃油经济性和电池寿命指标，主要内容如下： 

      （1）建立并实现了单点恒温器和多点功率跟随两种规则化策略，根据工程经验， SOC开启阈值取30%，SOC关闭阈值取35%，通过拟合得到增程器各功率下的最低油耗率，计算得到增程器的最佳工作点25kW，作为单点恒温器策略工作点。在增程器油耗较低的区域15-45kW内，以5kW为间隔，以整车需求功率跟随为目标作为多点功率跟随策略工作点。 

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     （2）在电池初始SOC为30%时，比较WLTC和NEDC标准工况下三种能量管理策略的控制效果。仿真结果表明，A-ECMS策略在不同工况下燃油经济性表现较好，电池损耗低，有利于电池寿命的延长，并且具有良好的工况适应性。以WLTC工况为例，A-ECMS终了SOC为30.3%，与目标SOC偏差仅为0.3%；百公里综合油耗为6.78L，相较于恒温器策略节约了6.2%，相较于功率跟随策略节约了3.8%；电池的有效安时通量也小于另外两种策略，更有利于电池寿命。 

     （3）在WTLC标准工况下，比较电池初始SOC分别为35%和25%时三种能量管理策略的控制效果。仿真结果表明，电池初始SOC高于增程器开启阈值时，引入纯电运行模式后，A-ECMS策略由于受到等效因子调节，而非由SOC阈值直接控制启停，增程器启动时刻略晚于另外两种策略。电池初始SOC远低于增程器开启阈值时，增程器会以允许范围内最大功率点发电，使得SOC尽快到达目标水平。即无论初始SOC取值如何，A-ECMS策略均能够满足维持SOC稳定的需求，且总体综合燃油消耗仍小于另外两种策略，电池性能优于另外两种策略。

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