防撞车出租， 防撞车租赁， 肇庆防撞车出租     不同压力比下大小流道涡轮机的流动特性？     对不同压力下的大小流道涡轮机流动特性进行了分析，结果显示恒定压力比无法保持大小流道涡轮机流动的相似性。在此，我们对该结果进行了进一步的测试、验证和分析。图3.12是小流道涡轮机膨胀比随进口流量参数的变化曲线。可以发现，当SPR最大时，小流道涡轮机的阻塞流量参数，即最大流量参数达到最大。当SPR增大，等膨胀比条件下的小流道进口的流量参数也逐渐增大。这说明小流道流入涡轮叶轮进口的气流压力大于大流道流入涡轮叶轮进口的压力，导致小流道出口的流通域被扩展，甚至一部分小流道中的气体流入大流道中，使得小流道进口的流量参数增加。虽然在单进气性能map上，当大流道堵住，即小流道单进气流动状态时，由于小流道中的一部分气体依然可以绕过双流道分隔墙进入大流道，使得大流道入口具有一定的压力，但大流道进口的流量参数是0，而此时SPR最大。同理，当小流道堵住时，由于大流道中的一部分气体也会绕过分隔墙而进入小流道，使得小流道入口具有一定的压力，这时小流道进口的流量参数为0，SPR最小。 值得注意的是，SPR=0.75曲线最小膨胀比的点对应的SPR很小而小流道入口压力很低的状态，此时小流道进口的流量参数很小，所以这时的流动类型近似于大流道单进气状态。而红色圈所示的SPR=2及SPR=2.5曲线最小膨胀比的点对应的是SPR很高而大流道入口压力很低的状态，此时的流量参数接近于小流道单进气状态。对于SPR>1时的不同恒定SPR曲线，它们的最低膨胀比对应的流量参数基本接近SPR=max曲线。所以当SPR>1，小流道膨胀比很低时，它们的流动状态同小流道单进气时候的流动状态极为相近，这也说明小流道单进气SPR=max的曲线并非等SPR曲线，而是一条变SPR曲线。 此外，SPR从1增加到max的过程中，小流道进口的阻塞流量参数从11.14kg/s‧sqrt(K)/MPa提升到12.55 kg/s‧sqrt(K)/MPa左右，约扩大了12.6%；而SPR从1降低到0.5的过程中，1.8膨胀比条件下的小流道进口流量参数从10.45kg/s‧sqrt(K)/MPa降低至4.5kg/s‧sqrt(K)/MPa左右，约降低了57%。因此，对于小流道进口流量参数而言，SPR值在1~min内时的流量调节范围更宽。

       从不同恒定SPR值下大流道涡轮机膨胀比随进口流量参数的变化曲线可以看出： 变化规律同小流道涡轮机相反，最大的阻塞流量参数发生在SPR为最小时；随着SPR增大，等膨胀比条件下的大流道进口流量参数逐渐降低。当SPR≤1时，大流道进口流量参数在0~18.3kg/s‧sqrt(K)/MPa的范围内，而当SPR≥1时，流量范围大约在18.3~21.8kg/s‧sqrt(K)/MPa的范围内。因此，对于大流道进口的流量参数，当SPR≤1时的流量调节范围更大。这是因为大的SPR会使大流道出口的流通域被小流道出口的高压气体压缩，甚至堵塞。另外，过大的SPR也会导致更多的小流道中的废气绕过双流道分隔墙流入大流道，占据大流道的一部分空间，导致大流道进口的流量参数减小。 当SPR很大时，大流道进口在低膨胀比时的流量参数很小，这非常接近小流道单进气的流动类型；而当SPR＜1时，不同恒定SPR曲线对应的低膨胀比时的流量参数也非常接近大流道单进气状态（SPR=min流量曲线），这也说明这些区域的流动状态非常接近大流道单进气状态。 根据以上得到的不同SPR进气条件下的大小流道涡轮机流动特性，可以判断大小流道之间存在很强的相互作用。随着双流道进口压力不平衡度的增加，低压流道的流量参数降低，而高压流道的流量参数增大。 

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           为了更准确的分析等SPR条件下非对称双流道涡轮机的流动状态，从小流道涡轮机膨胀比随SPR变化的关系可以看出： 当lg(SPR)>0且小流道涡轮机的膨胀比较低时，各恒定SPR曲线越来越靠近小流道单进气状态下的SPR曲线，表明流动类型越来越接近小流道单进气状态，即SPR>1时，小流道单进气流动状态是边界。小流道单进气曲线以上的部分，大小流道进口都将有气体进入，并同时吹动涡轮做功，涡轮机属于部分进气的流动状态，且小流道进口压力大于大流道进口；小流道单进气曲线以下的部分，则会发生较多的气体从小流道窜入大流道，促使大流道中的气体产生逆向流动。同理，当lg(SPR)<0且小流道进口的压力很低时，各等SPR曲线越来越靠近SPR=min的大流道单进气的曲线，表明流动类型越来越接近大流道单进气状态。SPR=min曲线以上的部分，大小流道的进口都有一定流量参数的气体流入，涡轮机属于部分进气的流动状态，且大流道进口压力小于大流道进口；曲线下方部分，则会发生较多的气体从大流道窜入小流道，并朝着小流道出口的方向逆向流动。同理，也可以得到大流道涡轮机膨胀比随SPR变化的曲线，其变化规律类似。这充分说明大小流道中气体的流动相互作用。 

          在实际应用中，流道入口气流逆向流动的情况非常少见，所以通常把单进气的流动状态作为非对称双流道涡轮机流动的一种极限边界。在等SPR条件下，随着膨胀比的变化，大小流道内的流动状态会发生较大变化。膨胀比非常小时接近于单进气流动类型，膨胀比较大时则属于部分进气流动类型。这表明SPR无法保证涡轮的流动状态恒定，所以等SPR条件不能保证非对称双流道内的流动性相似。

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