花都防撞车出租，  防撞车出租， 增城防撞车出租     非对称双流道涡轮增压技术在发动机中的积极作用？    面对不断升级的内燃机排放和燃油经济性法规，非对称双流道涡轮增压可有效平衡发动机NOx排放和燃油经济性之间的矛盾，成为一项非常有应用前景的技术。由于以往的研究主要聚焦于稳态的涡轮机和发动机的匹配层面，对非对称双流道涡轮机流动特性，尤其是在发动机脉冲排气状态下的非对称双流道涡轮机的流动特性缺乏研究。因此，非对称双流道涡轮增压在实际发动机开发应用中依然缺乏有效的设计理论支撑。基于上述需求，开展了相关研究，具体内容及成果总结如下： 

       1. 非对称双流道涡轮机一维匹配及脉冲流动解耦模型： (1) 非对称双流道涡轮机一维匹配模型:  径流涡轮机效率随流量参数的变化近似为抛物线趋势，该趋势曲线称为涡轮的效率预测曲线(TEPC)。非对称双流道涡轮机的大小流道可分别近似成为具有相同流道内流动状态的双流道。因此，大小流道涡轮机的效率预测方法可近似通过这两个对称双流道涡轮机的流量参数及涡轮TEPC曲线进行建立。结合非对称双流道涡轮机的效率预测模型和EGR发动机的进排气模型，提出了非对称双流道涡轮机的一维匹配模型，并通过对一台9L EGR国六发动机的边界条件和开发指标进行了一维匹配计算。结果显示，一维匹配计算结果同发动机实测数据的偏差较小，流量数偏差在约7%之内，效率偏差约3%以内，这说明该种非对称双流道涡轮机的一维匹配方法有效。  (2) 非对称双流道涡轮机脉冲流动解耦模型 :  发动机脉冲排气来流条件下的大小流道涡轮机分别在零进气、同等进气和单进气三种条件之间交替运行。因此，大小流道涡轮机的流动参数可基于SPR在三种进气状态流通能力曲线之间进行插值实现。由于平衡阀的开启极大的拓展了单进气状态的流通能力，因此非对称双流道涡轮机的脉冲流动解耦模型可分为平衡阀关闭和开启两种循环模型。通过对一台12.5L发动机发动机的1100r/min外特性工况进行了非对称双流道涡轮机脉冲解耦计算，其结果显示：解耦模型的涡轮循环质量流量同测试所得的涡轮质量流量偏差约5%。

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        2. 非对称双流道涡轮机的流动特性 :  (1) 非对称双流道涡轮机在等进气条件下可以获得最大的流量参数及涡轮效率。部分进气和单进气时由于流道间都会发生窜气，流量参数和效率有所降低。单进气流动状态是部分进气的一种极限状态，而这种状态实质上并非纯粹的单流道进气，而是双流道都充有废气的极限双流道运行状态。

       (2) ASY对非对称双流道涡轮机流动特性的影响。  ASY对等进气状态下的涡轮机性能的影响很小，对非等进气状态下的性能影响较大。随着ASY增大，在恒定SPR下的非对称双流道涡轮机流量参数和效率都增大。ASY越小，SSMR越小，SSMR和膨胀比近似呈低斜率线性关系。而在等膨胀比条件下，ASY越高，SSMR也将越大，因此SSMR体现了非对称双流道涡轮机的非对称程度。根据对比众多非对称双流道涡轮机的SSMRave，发现它和ASY之间近似呈线性关系，而Sgap是影响SSMRave偏离这一线性关系的重要因子。 

      (3) SMR对非对称双流道涡轮机流动特性的影响。 SMR是控制非对称双流道涡轮机流动相似性的关键因子，等SMR可以很好地保持非对称双流道涡轮机流动状态。在等SMR条件下，大小流道涡轮机的膨胀比同lg(SPR)成指数函数关系。而SPR、SVR和SmR等参数只能在特定条件下才具备相似流动的条件，其本质还是为了控制SMR恒定。 

       3. 非对称双流道涡轮机的流量控制特性  : (1) 旁通阀流量控制特性 旁通阀开度和旁通流量参数比近似成对数函数关系，旁通阀孔径同旁通流量参数比最大值接近幂函数关系。旁通特性主要与旁通阀孔直径相关，与旁通阀位置相关性较小。 

       (2) 平衡阀流量控制特性 :调整BVO可使非对称双流道涡轮机的流动状态在部分进气状态和等进气状态之间调节。BVO增加，涡轮流量参数和效率增加。扩大平衡阀孔径可拓展平衡阀的调节范围。另外ASY越小，平衡阀的调节范围越宽。其次，BVO具有很强的EGR率调节能力，降低ASY可有效扩展平衡阀对EGR率的调节范围。因此，平衡阀降低了非对称双流道涡轮机对ASY的严格匹配要求，有效降低和缩短非对称双流道涡轮机的开发成本和周期。 

        (3) 不同流量控制方式在发动机上的对比:  随着平衡阀的打开，涡轮机的流量参数逐步提高，运行状态逐步靠近等进气状态，因此，涡轮效率也逐步靠近等进气状态的最高效率水平。另一方面，由于平衡阀没有将任何涡前的废气旁通到涡轮后而浪费，平衡阀涡轮机的运行效率明显高于其他两种旁通阀方案。因此，在保证EGR率相当的条件下，在发动机1200r/min以上区域，平衡阀方案可获得最优的发动机性能。BSFC比小流道旁通方案降低1%~4.5%，比大流道旁通方案低约1.5~6%。 

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