肇庆防撞车出租，  从化防撞车出租， 黄埔防撞车出租      非对称双流道涡轮机排气控制技术现状?    从大流道旁通非对称双流道涡轮机剖面可以看出它采用一个同大流道连通的废气控制阀来解决过增压的问题。当废气控制阀开启，大流道口进入的部分废气绕过涡轮直接旁通到涡轮出口，导致这部分废气未参与涡轮做功而被直接浪费，所以降低了涡轮机的实际运行效率。另一方面，更多的旁通废气通常会使得两个流道内的压差增加，导致涡轮运行效率进一步降低。此外，在发动机的中、高转速范围内，随着发动机转速的提高，小流道进口与进气歧管间的压差会明显增大，导致发动机泵气损失不断增加、燃油经济性不断恶化。 

         为了解决上述问题，首次提出了一种带有两个旁通控制阀的新型非对称双流道涡轮机。两个独立控制的旁通阀分别同大小流道进口相连。很显然，与小流道相连的旁通阀可有效调节EGR率，而与大流道连接的旁通阀2=可进行发动机空燃比的调节，因此这种旁通控制系统能够使得发动机EGR率和增压压力都达到较好的调节效果。同普通的大流道单旁通非对称双流道涡轮机相比，这种方案可以让发动机的燃油经济性得到提高。测试显示：在标定点燃油经济性最高可提升2.91%。但是，为了满足车辆在实际运行中发动机工况的多变性，两个废气门必须频繁地开关，这将极大地增加两个废气门机械结构的复杂性和考验发动机控制系统的可靠性。因此，如果要大规模应用非对称双流道涡轮增压技术，就需要开发一种既能改变小流道压力，机械结构又简单、可靠的废气门调节系统。 

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        小流道旁通非对称双流道涡轮机剖面图，小流道废气旁通阀同小流道进口连接，所以它的控制策略很简单：在发动机中、高转速范围，当小流道废气控制阀打开后，小流道的部分废气被直接旁通到涡轮后，可以有效降低小流道的压力，从而降低发动机的泵气损失，也有助于平衡大小流道间的压力，进一步提高非对称双流道涡轮机级的运行效率。但是这种旁通控制方式依然是将一部分废气能量旁通到涡轮后，所以也没有充分利用涡前排气的能量。 

         为了充分利用涡前排气的能量，一种新型的平衡阀式的非对称双流道涡轮机出现了。平衡阀是大小流道间的压力控制阀，当小流道进口压力高于EGR驱动需求时，平衡阀打开使得一部分小流道进口的废气通过平衡阀旁通进入大流道内。这样不但可以满足EGR驱动的需求，还可以尽量降低小流道侧涡前的压力，从而降低小流道侧三个气缸的泵气损失，而且还可使得大小流道间的压力趋于平衡，有效改善涡轮机级的运行效率。此外，这样的设计使得所有的发动机排气都经过涡轮做功，没有直接旁通到涡轮出口，因此排气能量得到充分利用，从而改善发动机的热效率。 

          同以上几种排气控制方式相比，在发动机中高速区域，平衡阀能大幅提高非对称双流道涡轮机的运行效率。因此平衡阀无疑是一种可以实现泵气损失和空燃比最优平衡的控制方式，它可以实现发动机EGR驱动和燃油经济性两个方面的最佳平衡。Caterpillar C9.3和C13 ACERT Tier4i/Stange3B两个非道路应用的发动机机型都采用了这种控制方式。而且他们还给出了一种更为复杂的结合平衡阀和废气旁通阀的控制方式130。此外，一汽解放公司也于2018年，在其J6/7重型卡车动力，6DL6、6DM2和6DM3 国六发动机上采用了带平衡阀式的非对称双流道涡轮增压技术。以上采用该种增压技术的发动机均获得了满意的燃油经济性。

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