佛山防撞车出租， 三水防撞车出租， 顺德防撞车出租     防撞车带余热回收的热泵空调系统综合评价的几种模型特点？   为建立防撞车带余热回收的热泵空调系统综合评价模型，首先进行研究对象设计，对防撞车带余热回收的热泵空调系统架构进行简化和统一。接着针对防撞车带余热回收的热泵空调系统，建立传统的能效比评价模型，建立包含综合能效比、综合成本以及全生命周期碳排放的综合评价模型。考虑到热泵空调系统的压缩机功耗、制热量等运行参数对于能效、成本以及碳排放等评价指标有重要影响，最后将通过试验数据验证热泵空调系统模型的准确性。

         首先对研究对象的架构进行简化和统一，设计了由热泵子系统和余热回收子系统两部分构成的防撞车带余热回收的热泵空调系统。 接着针对防撞车带余热回收的热泵空调系统建立了以下四种评价模型：

         （1）建立了传统的热泵系统能效比模型，该模型考虑了乘员舱热负荷模型以及压缩机功耗模型。 

         （2）建立了热泵空调系统综合能效比模型，该模型考虑了系统部件功耗以及系统重量导致的车辆行驶功耗。其中系统部件功耗模型包含风扇以及水泵功耗模型，考虑了余热换热器的风阻、流动阻力、管路压降等因素；系统重量模型考虑了余热回收子系统的余热换热器大小、管路长度、冷却液质量、电磁阀数量、电子膨胀阀数量等因素。 

         （3）建立了热泵空调系统综合成本模型，该模型考虑了系统的一次投入成本以及使用成本。其中一次投入成本模型考虑了余热回收子系统的余热换热器大小、管路长度、电磁阀数量、电子膨胀阀数量等因素，使用成本考虑了环境温度、使用时长等因素。

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        （4）建立了热泵空调系统全生命周期碳排放模型。确定了全生命周期的研究目标和范围，把热泵空调系统的全生命周期分为生产制造、产品运输、运行以及回收报废四个阶段。生产制造阶段包含热泵空调系统主要原材料的生产以及部件加工，产品运输阶段指热泵空调系统部件从生产地到使用地的运输，运行阶段包含热泵空调系统实际运行以及制冷剂泄漏过程，回收阶段包含热泵空调系统部件回收以及报废过程。 

              最后建立压缩机功耗模型和制热量模型，对热泵空调系统模型进行试验验证。将不同环境温度、不同空气流量、不同余热量、不同冷却液流量下热泵系统质量流量、压缩机功耗、制热量、COP的仿真值与试验值进行比较。结果表明，纯空气源热泵系统90%的仿真值与试验值的误差在5%以内，只有10%的仿真值与试验值的误差在5%-10%范围内。纯废热源热泵系统试验数据基本落在仿真值所对应的虚线上，最大误差小于10%。造成误差的主要原因是热泵系统的管路长度、压损、热损等参数未知。整体来看，仿真模型准确性较高。

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